OYAK Liman'dan İskenderun'a Stratejik Lojistik Hamlesi: Yeni Liman + Demiryolu Lojistik Merkezi

Türkiye'nin genel kargo ve dökme katı yük operasyonlarında önemli oyuncularından OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri (OYAK Liman), yeni dönem büyüme stratejisinin merkezine İskenderun'u yerleştiriyor. Şirket, bölgenin lojistik ekosistemini dönüştürmeyi hedefleyen yeni liman ve Demiryolu Lojistik Merkezi yatırımlarıyla, deniz taşımacılığının yanı sıra demiryolu bağlantısını da güçlendirmeye hazırlanıyor.

İskenderun Neden Kritik?

İskenderun Körfezi; demir-çelik, enerji, madencilik ve dış ticaret açısından Türkiye'nin en önemli lojistik merkezlerinden biri. OYAK'ın bölgede İsdemir üzerinden güçlü bir sanayi ve liman altyapısına sahip olması, yeni yatırımların bağımsız bir liman projesi olarak değil, mevcut sanayi ekosistemiyle entegre bir lojistik zinciri olarak değerlendirilmesini mümkün kılıyor.

Güney Konteyner Port İçin 500 Milyon Dolarlık Ortaklık

İskenderun yatırımlarının uluslararası boyutunu güçlendiren en önemli gelişmelerden biri, OYAK ile Umman Yatırım Otoritesi (OIA) arasında kurulan 500 milyon dolarlık ortak yatırım fonu. Her iki tarafın 250'şer milyon dolar katkı sağlaması planlanan fonun açıklanan ilk yatırımının "Güney Konteyner Port" olması öngörülüyor. OIA tarafı, yeni limanın Umman'ın küresel yatırımları için Türkiye üzerinden yeni bir lojistik kapı oluşturmasını hedeflediğini açıklamıştı.

Yeni Liman Tek Başına Düşünülmüyor

Buradaki asıl stratejik nokta, OYAK'ın liman yatırımını demiryolu lojistiğiyle birlikte ele alması. Deniz + demiryolu bağlantısının güçlendirilmesi; konteyner taşımacılığında hinterlandın genişletilmesi, sanayi tesislerinin lojistik maliyetlerinin azaltılması, liman–üretim tesisi arasındaki tedarik zincirinin güçlendirilmesi ve İskenderun'un bölgesel transit ticaretteki rolünün artırılması açısından önemli potansiyel taşıyor.

OYAK Liman'ın Mevcut Ölçeği

OYAK Liman bugün Erdemir ve İsdemir limanlarının operasyonlarını yönetiyor; bu tesislerin toplam yıllık operasyon kapasitesi 44 milyon metrik ton seviyesinde. 2025'te mevcut limanlarda 21,72 milyon ton yük elleçlendi ve şirket genel kargo ile kuru dökme yük segmentinde Türkiye'de yaklaşık %9,6 pazar payına ulaştı. 2026'nın ilk iki çeyreğinde grup dışı üçüncü taraf müşterilere verilen hizmet oranının bir önceki yılın aynı dönemine göre %41 arttığı belirtiliyor.

Gemi Acenteliği ve Dijital Liman

Şirket, 2017'den bu yana sürdürdüğü gemi acenteliği faaliyetlerinde kuruluşundan itibaren 12.200 gemilik operasyon hacmine ulaştığını açıklıyor; 2026 sonunda üçüncü taraf grup dışı gemi sayısında yıllık bazda %50'nin üzerinde artış öngörülüyor. Mart 2026'da ise İsdemir Limanı'nda iki adet yapay zekâ destekli yeni nesil kargo vincinin devreye alınma süreci başlatıldı; sistemle vinç verilerinin makine öğrenmesiyle analiz edilip arızaların önceden öngörülmesi hedefleniyor.

Temmuz 2026'da İsdemir'in mevcut Güney Konteyner Limanı ile Atakaş Limanı arasında kalan 12.515 m²'lik alan için 99,5 milyon TL yatırım bedelli ilave dolgu projesi kapsamında ÇED süreci başlatıldı. Genel tabloda OYAK Liman'ın stratejisi dört katmanı aynı anda büyütüyor: liman kapasitesi, yeni liman yatırımları, demiryolu lojistiği ve dijital liman işletmeciliği. OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri Genel Müdürü Emre Atay, rotayı ulusal ve uluslararası liman yatırımları ile küresel stratejik ortaklıklara çevirdiklerini belirtiyor.